În iunie 2000, guvernele Republicii Bulgaria și României au semnat un acord bilateral privind aspectele tehnice, financiare, juridice și organizaționale ale construcției noii conexiuni între cele două țări. Locația podului a fost aleasă pe baza unui studiu de traseu, evaluare a impactului asupra mediului, aspecte sociale și economice – realizate în anii 1990, care au determinat locația optimă pentru pod, și anume între orașele Vidin (Bulgaria) și Calafat (România).

Proiectul din partea bulgară include următoarele contracte:

• Contractul 1: Proiectarea și construirea unui pod combinat (rutier și feroviar) cu patru benzi rutiere, o linie feroviară, o pistă pentru biciclete și două căi pietonale.
• Contractul 2: Construirea infrastructurii rutiere și feroviare adiacente, care include: construirea unui nou terminal feroviar de marfă și 7 km de linie feroviară nouă, reconstruirea terminalului feroviar de pasageri existent și construirea a 7 intersecții rutiere pe două niveluri.

Pe partea română, proiectul include: construirea a 5 km de linie feroviară nouă, 5 km de drum de clasă întâi și un punct terminal pentru controlul general la frontieră și colectarea taxelor de drum pentru transportul rutier.

Cu finanțare prin grant de la AFD (Agenția Franceză de Dezvoltare) în 2001-2002, au fost realizate analize preliminare economice, financiare și sociale privind construcția unui nou pod, realizate de VSEOM („BCIOM”), împreună cu companiile bulgare „ITK” și „Patinvestengineering” și compania română IPTANA. Aceasta include și actualizarea prețului indicativ al proiectului pentru un al doilea pod în sectorul bulgar al Dunării și subproiectele pentru locația aleasă a podului.

Cu finanțare de la KfW (Instituția Germană de Credit), în 2001 au fost efectuate studii geologice și hidrotehnice de către RRI, GYUS și IPTANA.

Cu finanțare prin grant de la KfW (Instituția Germană de Credit pentru Reconstrucție), au fost realizate studii geologice și hidrotehnice preliminare în zona opțiunii selectate, la o locație (km 796), realizate de compania germană RRI („Rhein Ruhr Ingenieurgesellschaft”), împreună cu compania bulgară „GYUS” și compania română IPTANA („Iptana”). Aceste studii confirmă corectitudinea locației selectate, furnizând datele topografice și geologice necesare pentru pregătirea proiectelor preliminare.

În perioada 2001-2003, au fost realizate studii preliminare și o evaluare a impactului asupra mediului și apelor (EIA) de către ERM LAHMEYER International, împreună cu companiile bulgare IRIN și Geomarin și compania română AGRARO CONSULT. După dezbateri publice în Vidin și Calafat, raportul EIA a fost aprobat și adoptat definitiv la sfârșitul anului 2004.

Cu finanțare prin grant din programul UE ISPA, începând cu începutul anului 2003, consorțiul britanico-spaniol Scot Wilson Holding/Iberinsa/Flint&Neill Partnership („Scott Wilson Holding”/„Iberinsa”/„Flint&Neill Partnership”) a fost numit Consultant Internațional de Inginerie și Management (IEMC) pentru Ministerul Transporturilor, pentru a pregăti un proiect conceptual al podului în trei variante, un Proiect Tehnic pentru infrastructura rutieră și feroviară adiacentă pe partea bulgară și documentația de licitație pentru selectarea contractorilor și consultanților, conform condițiilor și procedurilor Comisiei Europene. Pe durata construcției, IEMC, printr-un consilier permanent la fața locului, va acorda asistență Unității de Implementare și Management a Proiectului.

Bugetul proiectului din partea română este de 48 milioane euro, incluzând un grant din programul UE ISPA și finanțare din bugetul de stat român.

Prin proceduri de licitație internațională la 30.01.2007, compania spaniolă FCC („FCC”) a fost numită Contractor FIDIC pentru proiectarea și construirea podului principal, iar consorțiul franco-britanic Ingerop/High-Point Rendel („Ingerop/High-Point Rendel”) a fost numit Inginer FIDIC pentru controlul proiectării și supravegherea construcției. La 26.10.2007, FCC a fost numită Contractor conform Contractului 3, cu Ingerop/High-Point Rendel/Salfo („Ingerop/High-Point Rendel/Salfo”) ca Inginer Supraveghetor.

Compania bulgaro-română „Podul Dunărea Vidin - Calafat” AD a fost înființată la o adunare generală a acționarilor, desfășurată în clădirea Ministerului Transporturilor, Tehnologiilor Informației și Comunicațiilor la 06.06.2013, ca rezultat al unui Acord semnat între Guvernul Republicii Bulgaria și Guvernul României pentru înființarea unei structuri comerciale comune - operator al noului pod combinat (rutier și feroviar) între cele două maluri ale fluviului Dunărea între orașele Vidin (Republica Bulgaria) și Calafat (România). Sediul și adresa de management ale companiei sunt în orașul Vidin.

Operatorul „Podul Dunărea Vidin-Calafat” AD asigură întreținerea completă a stării tehnice a podului, garantând trecerea sa sigură și fiabilă și este responsabil pentru colectarea taxelor de trecere pentru vehiculele care trec podul.

Societatea pe acțiuni cu cote egale de capital de ambele părți – „Podul Dunărea Vidin-Calafat” AD are sediul în orașul Vidin, iar „Podul Dunărea Vidin-Calafat” AD - sucursala Calafat este înregistrată cu sucursală în orașul Calafat.